余卓平：氢能燃料电池汽车发展展望

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  汽车需足够差异化，俞经民：建议携手3C大佬精准洞察用户需求

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  首个端到端强化学习量产大模型，饶庆：R6Z轮大模型推动智驾进化

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  首款VLA搭载车型年内上市，元戎启行刘轩：已攻克相关技术难关

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  打造差异化优势需速度和洞察力，长安杨光华：车企也要构建生态

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  挖掘用户隐性需求，领克穆军：构建品牌差异化竞争力

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  智舱或比智驾更早实现L4，科大讯飞李展眉：容错率决定落地速度

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  端到端无法预判10秒后风险，朱西产：生成式AI大模型加速L3落地

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  不是ICT企业跑进汽车赛道，千里科技王军： 是汽车跑进其他赛道

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  智能车与机器人有技术共性，地平线吕鹏：车载平台推动机器人发展

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  VLA真正规模化落地有4个难点，吴永桥：博世坚定做一段式端到端

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  车企很难有强意愿铺设路端设施， 广汽吴坚：V2X落地需强政府行为

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  轻舟智航于骞：L3一定会到来，将从泊车/高速场景开始落地

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  自动驾驶ChatGPT时刻或在十年后，AIBEE林元庆：大语言模型是趋势

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  上半年130多款车型配备大模型，王侠：需要沉下心攻克底层技术

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  L3是简化版的L4，韩旭：难在识别不能处理情景之悖论

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  自动驾驶存在数据/场景/安全难题，王晓刚：世界模型推动技术突破

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  中国车市进入中低速时代，王青：2029年新能源渗透率或达80%

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  资源错配/内卷加剧，长城吴会肖：中国汽车需要“减速提质”

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  让用户从使用者变共创者，北汽谢伟：董事长带队向小米、理想学习

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  中国汽车产业“走出去”要慢一点，董扬：别砸了当地产业链的锅

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