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智驾出事故，凭什么算司机的全责？我们要严肃讨论一下

2025-04-03 22:04 2.8万 124

简介：智驾越来越普及，但在使用中却遇到了新的烦恼，不用智驾能安全驾驶的地方，使用智驾反而出了问题，这里的责任该怎么划分呢？今天我们来严肃分析一下

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智能车工作室

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lugia 2天前 [124楼]: 就凭它只是个L2
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西安车友8646037 2天前 [123楼]: 看起来你似乎不懂技术，但懂营销，背了不少营销文案
原评论智能车工作室于 3天前发表在113楼
目前的汽车智驾是具备一定的推理思考能力的，也就是对于不曾见过的物体或场景，智驾模型可以推断他的语义，并做出适当的回应动作。但是现在这种能力还相对有限，所以有可能出现处理不了实际情景的情况。
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ax9qac 来自 Android客户端3天前 [122楼]: 这种推理思考需要时间的，也就是Al的模式。交通工具需要瞬时反应，所以，工业应用只能依靠5G网络。工业交通也只限于封闭空间，如码头、矿山。马斯克搞了云图像对比来识别世间万象。识别不了，撞？等？
原评论智能车工作室于 3天前发表在113楼
目前的汽车智驾是具备一定的推理思考能力的，也就是对于不曾见过的物体或场景，智驾模型可以推断他的语义，并做出适当的回应动作。但是现在这种能力还相对有限，所以有可能出现处理不了实际情景的情况。
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czcpj 3天前 [121楼]: 智驾被华某为给误导进入歧途了，余总看出大事马上辞去职务，动作也够快的。自己作为开发从业这都能把自己交给机器，跟风的就更加不用说了。
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czcpj 3天前 [120楼]: 这个智驾华为一直在误导民众，大量宣传说人病了智驾救人余总还自己说开车疲劳了自己从老家开回深圳一路安全，这种行为为了业绩不要安全了。都被误导成智驾就是智能化自动驾驶了，重来不提这是以人开车给辅助功能救命功能。现在一出事余总马上辞去汽车智驾业务的CEO，这时间也掐的太好了。
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czcpj 3天前 [119楼]: 希望大家理解清楚什么什么 “智驾”“自驾”辅助功能，开车自己放松警惕智能怪自己。最好都是跟没智驾人工开智驾是辅助认为疏忽下给以辅助的不是代替人工的
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宁波车友9844461 3天前 [118楼]: 什么是智驾？在没有搞清楚之前，滥用这个功能对其他车辆就是马路炸弹，对自己，说句不好听的，无异于自杀，只不过这个自杀来得快慢的问题。可能我比较保守，别说自适应巡航了，就是坐别人的车，只要方向盘不在我手里，我都不放心，某些车主竟然大大咧咧把自己和车上同行的命交给智驾，想过后果吗？不要为了一时心理上的满足而置自己和他人生命于不顾。有保险又怎样？保险也不能把你从阎王殿拉回来，出了事还不是自己兜底，车企会负责？他们只负责吹牛和卖车，有些功能听听而已，莫让亲人两行泪。
本人就遇到小路口直接冲出来右拐的SHAZI，我说大哥，我如果刹不住撞上去很危险的，他说撞上去怎么了，有保险，有本事你撞我好了，当时在那种火气上头的时候，遇到狠人，会不会直接把他给撞死。
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hunni 3天前 [117楼]: ��，明白了
原评论智能车工作室于 3天前发表在116楼
感谢您的回复，目前实现商业销售的L3级别家用车还是没有的，所以我们暂时我们也无从对他做出评价，只是从法规定义上来说，L3级功能开启时，出现问题厂商就需要承担责任了。当然由于L3级自动驾驶并非全部场景下都能运行，仍然会存在人驾和自动驾驶衔接的环节。所以我们也很认同您的态度，始终应该把安全的主动权掌握在自己手里。
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智能车工作室 3天前 [116楼]: 感谢您的回复，目前实现商业销售的L3级别家用车还是没有的，所以我们暂时我们也无从对他做出评价，只是从法规定义上来说，L3级功能开启时，出现问题厂商就需要承担责任了。当然由于L3级自动驾驶并非全部场景下都能运行，仍然会存在人驾和自动驾驶衔接的环节。所以我们也很认同您的态度，始终应该把安全的主动权掌握在自己手里。
原评论 hunni 于 3天前发表在115楼
您好，谢谢回复，本想忽略，但一想还是出于真诚的回复您一下，这么认为其实是很危险的，L3今年就已经实现了，但依然跟想象中的自动驾驶相去甚远，即使L4、也不足以把安全托付给它。我们做过ai的科幻剧，所以当时和顾问探讨过，网上分级表现在也一搜就有，您可以参考
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hunni 来自 iPhone客户端3天前 [115楼]: 您好，谢谢回复，本想忽略，但一想还是出于真诚的回复您一下，这么认为其实是很危险的，L3今年就已经实现了，但依然跟想象中的自动驾驶相去甚远，即使L4、也不足以把安全托付给它。我们做过ai的科幻剧，所以当时和顾问探讨过，网上分级表现在也一搜就有，您可以参考
原评论智能车工作室于 3天前发表在112楼
一般认为L3级是自动驾驶和辅助驾驶的分水岭，在L3级系统工作时发生事故，就需要厂商来承担责任了
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