中国汽车年产销双超3000万辆，徐念沙：集体奋斗成就全球领先

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  中国车市进入中低速时代，王青：2029年新能源渗透率或达80%

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  资源错配/内卷加剧，长城吴会肖：中国汽车需要“减速提质”

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  让用户从使用者变共创者，北汽谢伟：董事长带队向小米、理想学习

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  中国汽车产业“走出去”要慢一点，董扬：别砸了当地产业链的锅

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  智能化只是下半场的入场券，长安贺刚总结汽车产业格局三大新特征

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  用户日均车内停留134分钟，东风杨彦鼎：未来汽车将是具身智能

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  为降成本“偷”贵金属？李天威：不能为了省钱而牺牲环保

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  智能化只是电动汽车竞争中场，欧阳明高：抓住电力全面市场化机遇

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  小鹏大众的合作未来有更多进展，何小鹏：欢迎更多志同道合的伙伴

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  小鹏汽车四季度进入快速发展期，何小鹏：希望下个十年车企不吵架

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  小鹏和华为合作对双方都有挑战，何小鹏：后续合作的HUD将更酷

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  小米YU7订单是把神话变成童话，何小鹏：G7三分钟订单也让我震惊

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  小米汽车火了后负面被放大，雷军：未来谨言慎行，高标准要求自己

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  YU7发布后，三次调高了SU7订单预期，雷军：SUV和轿车的用户不同

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  成功被个别同行包装成靠营销，雷军：小米汽车多数指标都领先

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  小米汽车卷技术、品质和高端化，雷军：敢于跟全球顶级企业亮剑

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  小鹏G6被导弹砸中未起火，唐志坤：以色列是核心市场之一

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  我国境外金融不适应汽车发展，孙晓红：和海外机构比没有竞争性

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  零公里二手车出口会受到反噬，唐志坤：小鹏一直在克制

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  汽车供应链存在脱钩风险，张永伟：需要寻找应对比变化的新路径

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