W7周轿车销量榜：终端优惠高达16万+，奥迪A6L挺进燃油十强

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  师建华：中国汽车出海缺少协同，同质化竞争不利于整体发展

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  从“野蛮生长”到“竞争阶段”，何松松：优秀企业应担当表率

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  中国新能源市场缺明星大单品，何松松：下一步企业应从外生到内生

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  师建华：纯电动仍是终极方向，增程在5-8年发挥前期替代作用

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  同济教授预判技术路线：纯电驱动+复合电源将是全面电动化的关键

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  崔东树：中国皮卡渗透率仅为2% 仍有巨大发展空间

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  凌世权：商乘两用场景下纯电皮卡是首选 电混解决区域适用性问题

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  除了小米们“更名”，我们对“辅助驾驶”还该关心啥？

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  “退市、换帅、整合”三板斧，极氪能否走出困境？

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  刘涛：智己首款增程车7月见，将解决友商未解决的市场痛点

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  项娇：智己汽车已完成备案，更好的智能驾驶辅助即将更新

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  除了胜利 其他无路可走，周钘：未来MG有三个敌人

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  全球市场承担的任务是赚钱，俞经民：MG在海外“吃拼盘”

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  贾健旭：汽车业变革没有捷径，上汽人将跪着学习、站着创新

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  贾健旭：上汽要打三套拳法——内家拳、外家拳、组合拳

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  上汽集团贾健旭： 真正的平权，不止止步于功能的普惠

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  “泰顺”or“泰难”？中国车的泰国路

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  安全不平权的智驾是空中楼阁，淦家阅：不安全的产品用户价值是零

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  智驾标配后就不再是”灵魂“，博世吴永桥：车企不该全栈自研

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  端到端时代智驾重回同一水平线，博世吴永桥：特斯拉智驾领先国内

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