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师建华:中国汽车出海缺少协同,同质化竞争不利于整体发展
6162 0从“野蛮生长”到“竞争阶段”,何松松:优秀企业应担当表率
5458 0中国新能源市场缺明星大单品,何松松:下一步企业应从外生到内生
6053 1师建华:纯电动仍是终极方向,增程在5-8年发挥前期替代作用
8894 5同济教授预判技术路线:纯电驱动+复合电源将是全面电动化的关键
3734 2崔东树:中国皮卡渗透率仅为2% 仍有巨大发展空间
3949 5凌世权:商乘两用场景下纯电皮卡是首选 电混解决区域适用性问题
2711 0除了小米们“更名”,我们对“辅助驾驶”还该关心啥?
1.2万 22“退市、换帅、整合”三板斧,极氪能否走出困境?
4.2万 51刘涛:智己首款增程车7月见,将解决友商未解决的市场痛点
1.0万 4项娇:智己汽车已完成备案,更好的智能驾驶辅助即将更新
1.1万 4除了胜利 其他无路可走,周钘:未来MG有三个敌人
6341 1全球市场承担的任务是赚钱,俞经民:MG在海外“吃拼盘”
7468 2贾健旭:汽车业变革没有捷径,上汽人将跪着学习、站着创新
4285 3贾健旭:上汽要打三套拳法——内家拳、外家拳、组合拳
4572 1上汽集团贾健旭: 真正的平权,不止止步于功能的普惠
1.0万 2“泰顺”or“泰难”?中国车的泰国路
1.6万 27安全不平权的智驾是空中楼阁,淦家阅:不安全的产品用户价值是零
6289 1智驾标配后就不再是”灵魂“,博世吴永桥:车企不该全栈自研
5253 2端到端时代智驾重回同一水平线,博世吴永桥:特斯拉智驾领先国内
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